什么是起錨機？
起錨(mao)機（英文名：Windlass），起錨(mao)機是用來收、放錨(mao)和的。 起錨機通常安裝在船舶首艉部主甲板上，供艦船起錨，拋錨系纜時用。
(Windlass)是拋、起錨(mao)和絞(jiao)(jiao)收纜(lan)繩(sheng)的機(ji)械裝置，設(she)在(zai)(zai)船的首部。其鏈輪(lun)兩側的滾筒可作絞(jiao)(jiao)收纜(lan)繩(sheng)之用(yong)。錨(mao)機(ji)按動力(li)(li)不(bu)同可分(fen)人力(li)(li)起錨(mao)機(ji)、電動錨(mao)機(ji)、電動和蒸(zheng)汽錨(mao)機(ji)。目前(qian)，海船上錨(mao)機(ji)以(yi)電動液壓錨(mao)機(ji)和電動錨(mao)機(ji)為(wei)主。在(zai)(zai)早期建造的油輪(lun)上，為(wei)防火防爆(bao)，也有使用(yong)蒸(zheng)汽錨(mao)機(ji)的。為(wei)了(le)控制錨(mao)機(ji)的運轉，動力(li)(li)錨(mao)機(ji)都設(she)有主令控制器，可進行換向運轉和多級變速控制。
人力(手動)起錨機適用于錨質量不超過250kg的(de)船舶，應有防止手柄打傷人的(de)措施。
電動(dong)錨(mao)機(ji)(Electric Windlass)的是電動(dong)機(ji)，經過內(nei)的大小齒輪實現(xian)多級減(jian)速后驅(qu)動(dong)主(zhu)軸轉(zhuan)動(dong)。由(you)于要求高，所以減(jian)速機(ji)構較龐(pang)大，主(zhu)要用于中小型船舶。
電(dian)動液壓錨(mao)(mao)機(Electro-hydraulic Windlass)也(ye)稱液壓錨(mao)(mao)機，由電(dian)動機帶動，產生(sheng)的(de)油(you)壓驅動油(you)馬達，然后經過(或無需減速器(qi))使錨(mao)(mao)機運(yun)轉(zhuan)。它結(jie)構緊湊(cou)，動力和傳動部分體(ti)積小，操(cao)作平穩，變速性(xing)能好，但(dan)制造(zao)技術和維(wei)護保(bao)養要(yao)求較高，為現代大中型船舶廣泛采(cai)用(yong)。
蒸汽錨機由(you)帶動，經過曲拐軸由(you)齒(chi)輪(lun)帶動滾筒軸運轉(zhuan)(zhuan)。其特點是動力(li)大(da)，結構簡單。使用蒸汽錨機時應預先(xian)暖缸(gang)，用畢要(yao)放盡汽缸(gang)中殘余水汽。天冷時，為防凍要(yao)進(jin)行跑車(保持(chi)空轉(zhuan)(zhuan))。
各種錨(mao)(mao)(mao)機(ji)(ji)除了動(dong)力部(bu)(bu)(bu)分不(bu)同外，其(qi)(qi)功能部(bu)(bu)(bu)分是基本(ben)相同的，即都(dou)包括鏈(lian)輪(lun)(lun)、絞(jiao)纜滾筒(tong)(tong)(tong)、離合(he)(he)器(qi)(qi)和剎(cha)車等。這(zhe)些功能部(bu)(bu)(bu)件都(dou)布(bu)置在(zai)同一根(gen)由(you)動(dong)力驅(qu)動(dong)的主(zhu)(zhu)(zhu)軸(zhou)(zhou)上(shang)。主(zhu)(zhu)(zhu)軸(zhou)(zhou)端部(bu)(bu)(bu)的絞(jiao)纜滾筒(tong)(tong)(tong)(輔卷筒(tong)(tong)(tong))一般隨(sui)主(zhu)(zhu)(zhu)軸(zhou)(zhou)一起(qi)轉動(dong)，鏈(lian)輪(lun)(lun)則由(you)獨立離合(he)(he)器(qi)(qi)和剎(cha)車控制(zhi)(zhi)。離合(he)(he)器(qi)(qi)合(he)(he)攏時(shi)(shi)，鏈(lian)輪(lun)(lun)和主(zhu)(zhu)(zhu)軸(zhou)(zhou)咬合(he)(he)在(zai)—起(qi)，可(ke)隨(sui)主(zhu)(zhu)(zhu)軸(zhou)(zhou)一起(qi)轉動(dong)，從而可(ke)以絞(jiao)進或送(song)出(chu)。離合(he)(he)器(qi)(qi)脫開時(shi)(shi)，鏈(lian)輪(lun)(lun)不(bu)隨(sui)主(zhu)(zhu)(zhu)軸(zhou)(zhou)一起(qi)轉動(dong)，可(ke)進行(xing)拋錨(mao)(mao)(mao)或絞(jiao)纜操作。剎(cha)車用于剎(cha)住錨(mao)(mao)(mao)鏈(lian)或控制(zhi)(zhi)松鏈(lian)速度。當剎(cha)車剎(cha)緊時(shi)(shi)，鏈(lian)輪(lun)(lun)被制(zhi)(zhi)牢在(zai)錨(mao)(mao)(mao)機(ji)(ji)本(ben)體上(shang)，不(bu)能轉動(dong)。船舶(bo)一般可(ke)設置一部(bu)(bu)(bu)雙(shuang)鏈(lian)輪(lun)(lun)錨(mao)(mao)(mao)機(ji)(ji)。對于大型船舶(bo)或有(you)大型球鼻(bi)首的船，因其(qi)(qi)左右錨(mao)(mao)(mao)鏈(lian)筒(tong)(tong)(tong)間距(ju)較大，多(duo)設置左右分開的兩部(bu)(bu)(bu)單鏈(lian)輪(lun)(lun)錨(mao)(mao)(mao)機(ji)(ji)(或稱單側式(shi)錨(mao)(mao)(mao)機(ji)(ji))。
起錨機錨(mao)機按布置方(fang)式(shi)分為臥(wo)式(shi)錨(mao)機和(he)(he)(he)立式(shi)錨(mao)機兩種。現代(dai)運輸船(chuan)(chuan)舶廣泛采用臥(wo)式(shi)錨(mao)機，其主(zhu)軸(zhou)為水平布置。為了系、解(jie)纜作業和(he)(he)(he)調整纜繩(sheng)受(shou)力(li)(li)的(de)方(fang)便，現代(dai)船(chuan)(chuan)舶常采用錨(mao)一系泊(bo)組(zu)合(he)機，它將錨(mao)機和(he)(he)(he)系泊(bo)絞(jiao)車(che)(che)組(zu)合(he)為一體。除(chu)了主(zhu)軸(zhou)端(duan)部的(de)輔卷(juan)筒外(wai)，在錨(mao)機主(zhu)軸(zhou)上還設有(you)系纜絞(jiao)車(che)(che)(主(zhu)卷(juan)筒)，與鏈輪(lun)一樣，由主(zhu)軸(zhou)驅動，并由獨立的(de)離合(he)器和(he)(he)(he)剎(cha)車(che)(che)控制。將離合(he)器合(he)攏，可(ke)絞(jiao)收或(huo)松(song)放纜繩(sheng)。纜繩(sheng)絞(jiao)緊后，將剎(cha)車(che)(che)剎(cha)緊，可(ke)保持纜繩(sheng)的(de)受(shou)力(li)(li)狀態，而不用移挽(wan)到帶纜樁上。
立(li)式錨(mao)機(ji)的鏈輪軸垂直于(yu)水平面，這樣布置可減小(xiao)錨(mao)機(ji)所占甲板面積，多見于(yu)軍艦上。
另外還有自動錨機和遙控錨機。前者是在自動液壓錨機系統中設有錨鏈，在拋錨時當所需錨鏈全部拋出后，錨機會自動停止；在起錨時當錨將接近錨鏈筒時，能自動減速，當錨干進入錨鏈筒收妥后會自動停車。后者是一種可在駕駛室遙控操作的錨機，其拋、起錨作業可在駕駛臺進行遙控操作。
第一階(jie)段——收(shou)起沉躺在水底(di)的錨(mao)鏈。這時起錨(mao)電動(dong)機(ji)全速(su)運行，電動(dong)機(ji)軸(zhou)上的負載力(li)矩是(shi)不(bu)變的。船舶在起錨(mao)機(ji)收(shou)鏈的拉力(li)作用(yong)下慢(man)慢(man)接近拋錨(mao)點(dian)。錨(mao)鏈懸垂部分形狀不(bu)變。
第二階段——收緊錨鏈。這時錨機將錨鏈拉緊，電動機軸上(shang)的負載(zai)力矩逐漸增大，轉速下降，錨鏈懸垂部分形(xing)狀改(gai)變，直到錨鏈拉直。船(chuan)舶(bo)繼續向前移(yi)動。
第三(san)階段——拔(ba)(ba)(ba)錨(mao)出(chu)(chu)土。在(zai)錨(mao)鏈拉緊后(hou)，靠船舶前進的慣(guan)性(xing)拔(ba)(ba)(ba)錨(mao)出(chu)(chu)土。如(ru)不能(neng)拔(ba)(ba)(ba)出(chu)(chu)，則電(dian)動(dong)機將發生(sheng)“堵(du)(du)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)”現象，即在(zai)很大堵(du)(du)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)電(dian)流(liu)下(xia)停止轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)。為(wei)(wei)防止電(dian)機因堵(du)(du)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)而燒壞，要求電(dian)動(dong)機有“軟”的機械特性(xing)，堵(du)(du)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)力(li)矩(ju)為(wei)(wei)額定力(li)矩(ju)的2倍。為(wei)(wei)避(bi)免(mian)堵(du)(du)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)時間(jian)太長(規定為(wei)(wei)1 min)，駕(jia)駛(shi)人員可開慢(man)車(che)，靠推(tui)進器的力(li)拔(ba)(ba)(ba)錨(mao)出(chu)(chu)土。
第(di)四階段——收起懸于水中的(de)錨(mao)(mao)及(ji)錨(mao)(mao)鏈(lian)(lian)。錨(mao)(mao)出土(tu)后，電動(dong)機負(fu)載力(li)矩(ju)突然降低，電動(dong)機轉速也增高了。隨著錨(mao)(mao)鏈(lian)(lian)的(de)縮短，其負(fu)載力(li)矩(ju)也逐漸下降。
第五階段——拉錨入錨鏈孔中，電動機以低速運轉。在錨入孔時，由于錨與錨鏈孔的鋼板摩擦，電動機的負載力矩有所增加。
根(gen)據規范，錨機(ji)應主要符(fu)合(he)下列要求：
(1)錨(mao)機應由獨立的原動機驅動
原動機和傳動裝(zhuang)置應(ying)設有防止超力(li)矩和沖擊的保(bao)(bao)護(hu)。對于(yu)，其液壓管(guan)路如(ru)果(guo)和其他(ta)管(guan)路相(xiang)連接時，應(ying)保(bao)(bao)證起(qi)錨(mao)機的正常工作不(bu)受影響。
(2)起錨機應(ying)具有(you)足夠的(de)功率(lv)，且應(ying)能連續工作
其工作負載按錨鏈直徑(d，mm)確定，AMl、和AM3級有檔鏈分別為90%。
(4)錨(mao)(mao)機的安裝一(yi)(yi)般(ban)應保證(zheng)錨(mao)(mao)鏈引出的三(san)點(錨(mao)(mao)鏈筒(tong)、制鏈器(qi)和(he)鏈輪(lun))成一(yi)(yi)線
幾個(ge)相關名詞的解釋(shi)如下：
工(gong)作負載：指在錨(mao)鏈輪出鏈處測得的拉(la)力(li)。
過(guo)載(zai)拉力：指錨機必(bi)需的短時過(guo)載(zai)能力。
平均(jun)速度：指在3節(jie)錨(mao)鏈(lian)進人水中并(bing)且是自由懸(xuan)掛的狀(zhuang)態(tai)下，回收兩節(jie)錨(mao)鏈(lian)時的速度。
支持(chi)負載：指錨鏈輪制動器應能承受的錨鏈上的最大靜(jing)負載。
4錨機在船上的布
船舶設置臥式時(shi)，從(cong)錨(mao)鏈(lian)(lian)筒在甲板出口(kou)處(chu)的中心(xin)到(dao)錨(mao)機鏈(lian)(lian)輪軸線之間的距離(li)應(ying)不小于(yu)(yu)12～18倍鏈(lian)(lian)環長度(或48～72倍直徑)。錨(mao)鏈(lian)(lian)通過(guo)鏈(lian)(lian)輪時(shi)的(錨(mao)鏈(lian)(lian)圍繞鏈(lian)(lian)輪的弧(hu)長所(suo)對應(ying)的)應(ying)不小于(yu)(yu)115°。通常(chang)在確(que)定錨(mao)機位置時(shi)，從(cong)鏈(lian)(lian)輪引出的錨(mao)鏈(lian)(lian)方向(xiang)與水平面的夾角(向(xiang)下(xia))不小于(yu)(yu)15°。
在設置起錨(mao)(mao)系纜絞盤時，甲(jia)板錨(mao)(mao)鏈(lian)筒出(chu)口中心到絞盤軸(zhou)線之間的距離應不大12～16倍(bei)鏈(lian)環長度(或(huo)48～72倍(bei)錨(mao)(mao)鏈(lian)直徑)。
錨絞車不設置排繩裝置時，絞車滾筒軸線到導纜器之問的距離廊不小于10倍的滾筒長度。